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大众天天被黑,为什么还能卖到全球第一?

2017/9/11 9:31:43 人评论

大众天天被黑,为什么还能卖到全球第一?

似乎没有哪个集团像大众这样矛盾:号称品质领先,却曝出这样那样的质量缺陷;追求环保,却闹出排放门……

但无论如何,大众一直在赚钱。它到底是怎么做到的?

大众毕竟是大品牌,提起大众,不同人想到的是不同的车型。而转门面网小编今天要和大家聊聊大众这些年的好日子黑历史

奥迪当年进军中国,就是因为在美国的黑历史。

上世纪80年代,在皮耶希领导下一心追求高科技的奥迪,因为“自动加速”问题在美国被勒令召回。

虽然后来大家发现,奥迪其实是被冤枉了,但是高科技等于容易坏也是事实,所以奥迪在美国一夜回到解放前。

为了开辟新市场,美国大众工厂的设备由一汽接了盘

此后几年,奥迪100在中国卖了超过10万辆,那时候一辆奥迪车可以在北京换套房

通过发展新技术搞大了奥迪的皮耶希,此时成了大众集团的总裁。

他先是在大众引入日本的生产经验,又想提升大众的逼格,于是花了超过10亿欧元,研发了大众有史以来定位最高的车型——辉腾,在大众最好的工厂制造,最先进的技术都装上,对标的是奔驰S和宝马7系。

结果嘛,还记得那个笑话吗……

大众还买了这些豪华品牌,而现在集团里逼格担当同时又是销量担当的保时捷,当年和大众还演出过一出狗血的收购闹剧。

说起来,大众和保时捷算一家人,费迪南德·保时捷设计出了甲壳虫,所以后来保时捷所有的车看起来都像甲壳虫。

对了,前面说的皮耶希,是保时捷的外孙,这两位是表兄弟。这个收购和反收购的故事太复杂,我们挑简单的说

一开始保时捷想收购大众,后来金融危机来了,保时捷钱不够了,大众反过来收购了保时捷汽车。

最终的结果是,保时捷品牌归了大众,但保时捷家族不但套现了一大笔钱,还成了大众的大股东。

总之,这都是孙子和外孙在搞事情。

这段时间里,大众还搞定了一件大事:在中国起死回生

现在霸占了中国销量榜的大众,2005年曾经被一众日系美系新车打得满地找牙,一年间市场占有率下降超过10%。

后来大众集团通过发展一系列新技术完成绝地反击。

2009年金融危机,主要依靠美国市场的几个品牌都被坑得挺惨,押宝中国的大众慢慢迎来全面辉煌的时代

然后,然后又出事儿了。爱折腾的皮耶希看自己亲自挑选的接班人不顺眼,觉得文德恩这小子只想赚钱不重视技术,内斗一番的结果是,皮耶希被迫辞职。

但文德恩也没得意多久。2015年,大众在美国爆出排放门,承认在柴油车排放上作弊,在中国虽然柴油车不多,但动力系统故障加断轴等负面新闻也不少。

所以大众也和文德恩说拜拜了。

这次上台的还是保时捷的人。新CEO穆勒面对股价暴跌41%、市值蒸发3000亿的大众集团,烧了三把火:

裁员,削减预算、改变产品结构。

又一次祸起美国的危机大概让大众想起了多年前和一汽的那次合作,想和中国梅开二度,但这次,老相好一汽奥迪的经销商们一哭二闹地把好事给搅黄了。


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